Merci du "truc" Yvan, celà étant, mon MF arrive à 2,85m je crois, et je pense que je ne tenterai jamais le diable... Partir dans la nuit, les péages et tout le toutim, je pense pas être avanturier à ce point 

Je déplace le fil et j'en profite pour ré-attaquer sur le sujet.
C'est lourdingue comme sujet je sais  , c'est un peu le truc récurrent des fofos nautiques...c'est vrai, mais au moment de savoir si le changement de bateau est opportun, pour passer sur du transportable, avec ce que ça comporte, passer le E/B, acheter remorque, tracteur qui va bien et tout le bazar, tant qu'à faire, autant être sûr et conscient de tous les paramètres, pour acheter vraiment le bon boat et le bon matos.   donc....

Si nous sommes tous d'accord sur le fait que la largeur administrative transportable est bien de 2,55m, que penser de tous ces bateaux, y compris vendus par des pros, qui le sont avec leur remorque double essieu, et vendus comme "transportables".
Pour regarder en ce moment différents boats, je vois du Jeanneau Cap Camarat 755WA à 2,59, des Boston 220 ou 240 Outrage à 2,6, tous les fishing US, même les plus petits font quasi tous 2,6m (je pense à la marque que Claude nous a fait connaitre au Nautic "Sailfish" par ex.).
Ma question est donc simple, dans la mesure ou je souhaiterais remorquer ce genre de boat 2,59 ou 2,6 maxi, quels sont les moyens de contrôle des forces de l'ordre ? Celà peut il être toléré ? Quels sont les risques (financiers, permis) encourus ? Bref, des centaines de plaisanciers il me semble (je me trompe paut être  ), tant que ça reste de l'ordre de +5cm max, prennent le gauche sur cette législation, est ce vraiment si terrible ?

z'avez vu, y vient de loin ce fil....me suis pas foutu de vous sur ce coup là, j'ai pas été bêtement refaire un nouveau sujet 

  de biais sur le cote 

tout a fait en plus sa change rien pour la route 

Merci à Laurel et Hardy alias Serge et Philippe pour leur solution "renversante" de simplicité.... mais quelquechose me dit que je serais le premier à le tenter    bizarrement j'ai pas trop envie 
Sinon, d'après Cédric et Olivier, sans être trop gourmand, jusqu'à 2,6m çà pose pas un problème particulier .... ce qui élargit considérablement les possibilités, notamment vers les US !!! 

A regarder aussi la législation européenne sur ce sujet là si elle dit quelque chose.

Passer un bateau de 2M59 à 2M55 c'est quasiment invisible, perso je ne montrais pas le carnet de francisation du bateau lors des contrôles, et à l'oeil c'est impossible à voir, cela n'aurait dû dépasser que du liston, et nous on n'a jamais pu le constater ! (2cm par côté)

Merci du tuyau Ecrehou, mais le semi rigide n'est pas la panacée pour mes désirs de sécurité concernant mes p'tits bouts ( 1 et 2 ans ), je préfère un bateau "rigide", aux francs bords sécurisants.

Après, mon souhait n'est pas un boat de 8m, je tiens à rester dans des dimensions "hors taxes"
Si je prends l'ex. du KL24 qui est un bateau qui me séduit, 6,9m par 2,5m (pas de problème de gabarit routier), pesant à vide 1T4, avec 300 kgs de remorque et 250 kgs de moteur, on est un peu en dessous des 2T.... ça peut encore le faire...
Et sur des CC US, à moins de 7m, se pose juste le problème des 2,6m de large, sinon les poids à vide tournent autour des 1T3 donc on serait encore bon....reste le risque du transport mais bon !

Mais le SR, pourquoi pas un jour, quand les petits seront grands.... un SR habitable genre N-Zo, ou Capelli Tempest 770, qui comme çà à première vue sont des bateaux plutôt sympas 
 

J'entends toute la pertinence de tes arguments....

....mais disons aussi, et c'est affaire de goût, que je "trip" plus sur un sundeck, ou un console centrale US que sur un pneu....c'est ptêt sympa mais pas mon truc

J'éviterai les récifs et les hauts fonds  

Beeennnn voilà....!!!

L'a raison le Sergio, je reste sur le boat, dans mon jardin, avec le bruit de la mer enregistré sur le magnéto.... et le voisin qui me balance du yaourt .... "c'est les mouettes....le yaourt ! les mouettes !!!"

Effectivement la voie d'eau est un risque à prendre....comme beaucoup d'autres sur un bateau d'ailleurs....

Il lui reste le semi-rigide .... 100 % dur  de chez AFEP Marine : coque et flotteurs en Alu.

Et là Ludo, y peuvent venir croiser ta route les espadons et autres têtes de roches farceuses ... tes mouftons, y seront bien à l'abri 

Bonjour,

Je réagis sur votre demande d'info concernant la legislation du transport hors normes. J'ai des infos toutes fraiches puisque je viens de changer de bateau et je me suis posé la question. Donc pour faire au plus court :

- largeur maxi su route en France 2.55.
- si on dépasse cette largeur tout en restant < à 3m alors on passe en convoi exceptionnel catégorie 1 ce qui implique une autorisation préfectorale. Il faut également rester sur des itinéraires autorisés (carte dispo en préfecture). On peut s'écarter d'environ 20km de ces itinéraires pour rejoindre sa destination
- en convoi exceptionnel il faut une banderole à l'avant et une à l'arrière : vous savez celle des camions ! Et il faut un giro à l'avant et un autre à l'arrière
- coté assurance : pas de PB la mienne accepte de couvrir ce type de transport

LES RISQUES :
Ce que l'on risque à déroger à ces obligations : en fait deux trois petites choses :  en cas d'accident l'assureur se frotte les mains et ne couvre rien. Autant dire que si il y a un mort fini la plaisance, les vacances et la maison à vie ... à moins d'être plein aux as.

LES CONTROLES :
En cas de contrôle les forces de l'ordre n'ont qu'un seul moyen de connaitre la largeur du convoi : la notice technique du bateau. Donc si vous le mettez de travers sur la remorque pour grignoter quelques centimètres les choses vont se compliquer car il va falloir prouver que l'ensemble ne dépasse pas 2.55m. Vous avez prévu de partir combien de temps ?

CONCLUSION :
Si votre bateau dépasse 2.55m : lancez la procédure convoi exceptionnel ça coute rien et ça rassure même si c'est contraignant.
Petite info de dernière minute : depuis le 1er juillet 2008 tout véhicule d'un PTRA > 3.5 t qui est attelé même avec une remorque de moins de 500kg est limité à 90km/h y compris sur autoroute ! Ca calme non ?
Attention : le PTRA (poids totale autorisé en charge) est celui de la carte grise. Ce n'est pas le poids relevé au moment du contrôle.

Si vous le souhaitez je vous parlerai une autre fois du permis E. 

A bientôt
Thierry

Bonjour,

Il n'y a pas de texte de loi qui stipule que la largeur retenue est celle figurant dans la notice technique du bateau. Il s'agit simplement d'une technique à la fois sure et facile a mettre en oeuvre. Parce que mesurer la largeur d'un bateau avec un mètre ruban ça ne doit pas être simple entre les cabines et autres consoles !
Cette info je la tient d'un concessionnaire et elle m'a été confirmée par un ami de la police.
Maintenant pour ceux qui sont certains d'eux en inclinant le bateau sur la remorque, il va de soit que ça vaut le coup de "négocier" en cas de contrôle. Mais perso je n'ai jamais vu de tels contrôles. Je le re-dis : le risque n'est pas vis à vis des forces de l'ordre mais bien en cas d'accident.

Bonne journée

Thierry

Bonjour,
Ouh là !!!!!
Vous n'avez jamais vu les forces de l'ordre à un péage avec un fil a plomb pour prendre la largeur du bateau ? ce qui compte en réalité ce n'est ce qui est écrit sur les papiers, mais bien le constat de l'ensemble, si sur l'acte il est mentionné 2.55m et que l'on rajoute des éléments divers qui augmentent la largeur, c'est bien cette dernière qui est prise en compte.
Ensuite ATTENTION aux confusions, PTRA ne veut pas dire poids total autorisé en charge, mais POIDS TOTAL ROULANT AUTORISE, et çà change tout !!! ne pas confondre avec le PTC !
A+

Quand on a le permis poids lourd, on a également le permis Eb par équivalence.